大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁路线确定的要求的问题，于是小编就整理了3个相关介绍高铁路线确定的要求的解答，让我们一起看看吧。
高铁路线设计原则？
中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速250公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
高速铁路主通道规划原则***用时速250 公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可***用时速350 公里标准。区域铁路连接线原则***用时速250 公里及以下标准。城际铁路原则***用时速200公里及以下标准。
修高铁线路规定长度？
修建高铁线路一般8米范围内应拆除建筑物，市区和郊区的要求不同，具体看是处于什么地区。 《铁路运输安全保护条例》第十条规定，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为： 1）城市市区，不少于8米； 2）城市郊区，不少于10米； 3）村镇居民居住区，不少于12米； 4）其他地区，不少于15米。
高铁有哪些技术标准？
下面是改建黔桂线的主要技术标准铁路等级：I级正线数目：单线，预留双线限制坡度：单机牵引坡度6‰、双机牵引坡度13‰路段旅客列车设计行车速度：柳州至金城江段160km/h，金城江以西 140km/h最小曲线半径：一般2000m，困难1600m到发线有效长度：850m牵引种类：电气化机车类型：客机SS9,货机SSJ3牵引质量：3800t闭塞类型：计轴自动站间闭塞建筑限界：
双层集装箱我写的解释铁路等级：I级
（注：这是最主要的标准，决定了下面）正线数目：单线，预留双线（注：靠预测铁路近远期的货运量来决定铁路建单线还是复线，比如黔桂线预测是2015年前单线就够用了，到2015年后就需要改成复线，所以按单线建设，但预留桥梁、隧道、站场等修复线的条件）
限制坡度：单机牵引坡度6‰、双机牵引坡度13‰
（注：坡度大能减小土石方、桥隧的工程量，但运营后要付出需多个机车牵引代价，***用多大坡度，需综合测算）路段旅客列车设计行车速度：柳州至金城江段160km/h，金城江以西 140km/h
（注：速度越快、工程越大、具体***用什么速度，得看这条铁路的规划地位和用途）最小曲线半径：一般2000m，困难1600m
（注：由列车速度决定）到发线有效长度：850m（注：这个标准由铁路预测货运量决定，但要和周边铁路匹配）牵引种类：电气化
（注：电力牵引拉得多、跑得快，就是初期投资太大）机车类型：客机SS9,货机SSJ3
（注：要和周边铁路匹配，已减少维修运营成本，但要有一定前瞻性，优选***用新型车型）牵引质量：3800t
（注：是指每一列车的总重量，受制于牵引机车类型、车站有效长和限制坡度）闭塞类型：计轴自动站间闭塞
（注：先进的闭塞方式能提高年运量，但造价昂贵）建筑限界：双层集装箱
（注：主要是两个考虑方面，电力牵引还是内燃牵引，铁路是否考虑运输双层集装箱）再及，我这些也是随口解释的，你可以去找找某条铁路的可行性研究报告，上面会有一个专门的章节，分析本铁路***用什么主要技术标准，规划理由
到此，以上就是小编对于高铁路线确定的要求的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁路线确定的要求的3点解答对大家有用。
