高铁路线确定的要求,高铁路线确定的要求是什么

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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于高铁路线确定的要求的问题,于是小编就整理了3个相关介绍高铁路线确定的要求的解答,让我们一起看看吧。

高铁路线设计原则?

中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速250公里以上的客运列车专线铁路,并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

高速铁路主通道规划原则***用时速250 公里及以上标准(地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低),其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可***用时速350 公里标准。区域铁路连接线原则***用时速250 公里及以下标准。城际铁路原则***用时速200公里及以下标准。

修高铁线路规定长度?

修建高铁线路一般8米范围内应拆除建筑物,市区和郊区的要求不同,具体看是处于什么地区。   《铁路运输安全保护条例》第十条规定,铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为:   1)城市市区,不少于8米;   2)城市郊区,不少于10米;   3)村镇居民居住区,不少于12米;   4)其他地区,不少于15米。

高铁有哪些技术标准?

下面是改建黔桂线的主要技术标准铁路等级:I级正线数目:单线,预留双线限制坡度:单机牵引坡度6‰、双机牵引坡度13‰路段旅客列车设计行车速度:柳州至金城江段160km/h,金城江以西 140km/h最小曲线半径:一般2000m,困难1600m到发线有效长度:850m牵引种类:电气化机车类型:客机SS9,货机SSJ3牵引质量:3800t闭塞类型:计轴自动站间闭塞建筑限界:

双层集装箱我写的解释铁路等级:I级

(注:这是最主要的标准,决定了下面)正线数目:单线,预留双线(注:靠预测铁路近远期的货运量来决定铁路建单线还是复线,比如黔桂线预测是2015年前单线就够用了,到2015年后就需要改成复线,所以按单线建设,但预留桥梁、隧道、站场等修复线的条件)

限制坡度:单机牵引坡度6‰、双机牵引坡度13‰

(注:坡度大能减小土石方、桥隧的工程量,但运营后要付出需多个机车牵引代价,***用多大坡度,需综合测算)路段旅客列车设计行车速度:柳州至金城江段160km/h,金城江以西 140km/h

(注:速度越快、工程越大、具体***用什么速度,得看这条铁路的规划地位和用途)最小曲线半径:一般2000m,困难1600m

(注:由列车速度决定)到发线有效长度:850m(注:这个标准由铁路预测货运量决定,但要和周边铁路匹配)牵引种类:电气化

(注:电力牵引拉得多、跑得快,就是初期投资太大)机车类型:客机SS9,货机SSJ3

(注:要和周边铁路匹配,已减少维修运营成本,但要有一定前瞻性,优选***用新型车型)牵引质量:3800t

(注:是指每一列车的总重量,受制于牵引机车类型、车站有效长和限制坡度)闭塞类型:计轴自动站间闭塞

(注:先进的闭塞方式能提高年运量,但造价昂贵)建筑限界:双层集装箱

(注:主要是两个考虑方面,电力牵引还是内燃牵引,铁路是否考虑运输双层集装箱)再及,我这些也是随口解释的,你可以去找找某条铁路的可行性研究报告,上面会有一个专门的章节,分析本铁路***用什么主要技术标准,规划理由

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