大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁路线规划台北的问题，于是小编就整理了4个相关介绍高铁路线规划台北的解答，让我们一起看看吧。
台湾高铁多少公里？
台湾高速铁路(简称台湾高铁)是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营(高雄市区)，共十一个车站，全长345公里。***用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。
台湾高铁的发展历程？
台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至左营（高雄市区），共八个车站，全长345公里。***用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。1998年启动台湾高速铁路兴建***，2007年1月5日正式建成通车，是贯通了台湾西海岸的交通大动脉，建设总成本约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规模最大，***取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程。台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。
台湾东部为什么没有修建高铁及高速公路？
台湾东部没有修建高铁及高速公路的原因如下:
1. 不符合成本: 台湾的居住人口主要集中在西部, 占了将近总人口数的9/10, 之前兴建台北到高雄的高铁时, 发现兴建成本很高, 但使用率却没有想像高, 造成高铁目前仍在亏损中, 所以在台湾东部建高铁不符合经济效益。
2. 台湾东部是台湾最后一片净土: 之前要建苏花公路, 当地居民吵得很凶, 有些人觉得公路可以带来更多人潮和商机, 但有些爱惜台湾美景的人, 会忧心更多的人到东部, 会污染环境, 让最后一片净土也都不存在。
两会代表的梦想“坐着高铁去台北”，建跨海大桥是否可行？
按照我们现在中国人的智慧，造桥到台湾不是大问题。问题是美国人让不让造，我们中国人愿不愿意造。
在祖国没有统一前，我们这样想是梦想。就是统一后，也未必真会造这座桥。代价太大。也不安全。一年中会有许多天无法通行。维护成本也会很高。这里还是繁忙的海运线，即使要建设，也要走局部海底线路。
高铁已经到达离台湾最近的福州平潭岛，这里是大陆离台湾最近处只168海里，一旦台湾回归很容易建成福州至台北海底高铁，就是现在的京台高铁，这样福州至台北可以早出晚归一日行。
到此，以上就是小编对于高铁路线规划台北的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁路线规划台北的4点解答对大家有用。
